南沙至珠海中山城际铁路中标

线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含）
，止于中山市兴中站。际铁新建线路长 47.6 公里，南沙其间广州段 19.1 公里  ，至珠中山段 28.5 公里 。海中线路预留自香山站向珠海方向延伸条件
，山城同步施行香山站往珠海方向预留工程。际铁选用市域 D 型车 ，南沙4/8 辆编组 ，至珠列车规划速度 160km/h ，海中线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯穿运转的山城条件。设置停车场 1 座，际铁为烟筒山停车场 ，新建主变电所 2 座，为香山主变电所及烟筒山主变电所。

首要技能规范：

1）钢轨：正线
、配线 、收支线 、试车线选用 60N 廓形、U75V 热轧钢轨 ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，选用全长淬火钢轨，车场线（除试车线外）选用50kg/m 、U71Mn热轧钢轨。两者相接处选用50～60kg/m 异型钢轨衔接。

2）轨距：规范轨距1435mm ，小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路规划规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽。

3）轨底坡：正线、配线设置 1:40 轨底坡
。

4）扣件密度：正线、配线及试车线每公里铺设扣件数量：1667 对/km。车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km。

5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜选用外轨举高超高值一半，内轨下降超高值一半的方法设置超高 。地面线及高架线选用外轨举高悉数超高值的方法设置超高
。

6）无缝线路：正线
、配线按铺设跨区间无缝线路规划。

7）扣件：正线 、配线全体道床均引荐选用高铁或城际有老练使用的带挡肩有螺栓扣件。

8）道岔 ：正线（含配线）依据行车才能要求及道岔技能条件选用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段抵达（动身）端以及试车线的道岔选用 12 号道岔
，其他道岔选用 9 号系列道岔。

9）道床 ：正线、配线一般地段引荐选用预制板式无砟轨迹 ，部分地段如道岔前后或人防门等地段选用双块式无砟轨迹
，道岔区选用长枕埋入式无砟轨迹；库内线、试车线选用全体道床结构
，库外线一般地段选用碎石道床结构。

10）轨迹减振办法：线路经过环境灵敏点时，依据振荡与噪声超支状况
 ，采纳相应的减振办法。高级减振办法选用阻隔式减振垫浮置板 、嵌入式轨迹
 ，特别减振办法引荐高级钢绷簧浮置板 。

二、中标信息。

第一名：中铁十二局集团第三工程有限公司。

招标报价 ：35544.904700（万元）。

第二名
：中铁二局集团新运工程有限公司 。

招标报价：36013.628700（万元）。

第三名：中铁上海工程局集团有限公司。

招标报价：35935.586800（万元）。